Sveisemetode for plast for bilindustrien

Sveising av plast er begrenset til sveising av termoplast, fordi bare termoplast kan smeltes eller mykgjøres ved oppvarming, mens herdeplast ikke kan mykgjøres og omsmeltes ved oppvarming. Varmluftsveising ligner på oksyacetylengasssveising av metall, bortsett fra at sistnevnte varmes opp med åpen flamme og førstnevnte varmes opp med varmgassstrøm. I prosessen med varmgasssveising vil den varme gassstrømmen fra sveisepistolen (LEISTER sveisepistol anbefales) (den typiske temperaturen er 20-700 grader C, justeres kontinuerlig, og strømningshastigheten er opptil 230L/min.) varmer opp elektroden og sveisingen samtidig. Når materialoverflaten mykner til en viskøs tilstand, presses elektroden kontinuerlig inn i sveisen. Elektrodematerialet er helt det samme som basismetallet, og er vanligvis sirkulært (ca. 5 mm i diameter). Ved sveising av tykke plater brukes flerpasssveising. En ulempe med den sirkulære elektroden er at de hule boblene lett blir fanget i sveisen under flerpassprosessen, noe som resulterer i styrkereduksjonen. Dette problemet kan løses ved å bruke elektroden med trekantet tverrsnitt. Typiske materialer tilgjengelig for varmluftsveising inkluderer PVC, polyetylen, polypropylen, pleksiglass, polykarbonat, polyformaldehyd, polystyren, nylon, ABS, etc.

På moderne kjøretøy kan skyggen av plastdeler ses overalt, enten det er utvendig trim (som støtfanger, fender, styrehus, deflektor osv.), interiørdekor (som instrumentpanel, dørinnerpanel, hjelpeinstrument) panel, hanskeromsdeksel, sete, bakbeskyttelse osv.), eller funksjons- og strukturdelene (drivstofftank, radiatorvannkammer, luftfilterdeksel, vifteblad, etc.). For tiden har 100 kg plastmaterialer på moderne biler erstattet de tradisjonelle metallmaterialene som opprinnelig krevde 200-300kg, og vektreduksjonseffekten er svært fremtredende, noe som er av stor betydning for å spare energi og redusere klimagassutslipp. For eksempel kan bytte av metall med plastinntaksmanifold redusere massen med 40 prosent ~60 prosent, og overflatens jevne strømningsmotstand er liten, noe som kan forbedre motorytelsen og spille en viss rolle i å forbedre forbrenningseffektiviteten, redusere drivstofforbruket, reduserer vibrasjoner og støy. I følge statistikk er det dusinvis av typer plast som brukes i biler, og den gjennomsnittlige mengden plast som brukes i hver bil har utgjort 5 prosent ~10 prosent av totalvekten til biler. Med utviklingskravene til billettvekter og den utvidede anvendelsen av bilplastteknologi, vil mengden plast som brukes i en enkelt bil øke ytterligere i fremtiden.

Plastprodukter vil være involvert i andre felt enn bil, og den kontinuerlige forbedringen av sveiseteknologi vil forbedre kvaliteten på produktene, gjøre dem vakrere i utseende og øke brukerens følelse av opplevelse. Fra et stort perspektiv er det relativt bra å gi bekvemmelighet for livet.